Se não fosse a Adele...

Não é que a Adele cante mal, muito pelo contrário. As músicas até são bonitas mas, se não fosse ela, a malta fazia covers de quem?! É que já começa a aborrecer um bocadinho ouvir 30.000 versões da "Someone Like You" e "Rolling in the Deep"!!!

A Vodafone e o serviço Vodafone 360

Hoje venho falar-vos da Vodafone e do serviço Vodafone 360 que, apesar de ser muito bom, deixou de existir. Não espero, com isto, criar um diferendo entre mim e a Vodafone e não criar aqui uma situação semelhante à que se passou há uns tempos atrás entre uma cliente da Ensitel e a própria Ensitel. Sou cliente da Vodafone há quase 15 anos e, até hoje, só tenho a apontar aquilo que hoje vou partilhar convosco.

Para quem não sabe, o serviço Vodafone 360 foi lançado pela Vodafone em 2009. Para além de outras funcionalidades, um dos aspectos que faziam com que o serviço Vodafone 360 fosse excelente, residia no facto de, ao ligarmos o telemóvel à rede 360, automaticamente ser feito o upload dos contactos e das fotografias que iamos tirando com o nosso telemóvel! Assim, mesmo que o telemóvel avariasse e deixássemos de ter acesso ao que nele estava guardado, tinhamos os contactos e as imagens guardadas numa área privada do portal 360 que podiam ser transferidos para o computador ou para outro telemóvel. Outra coisa que era possível fazer (embora eu não tivesse conseguido fazê-lo a 100%) era a sincronização com o nosso e-mail. Através da rede 360, podiamos também ter acesso a mapas actualizados através de uma aplicação que fazia uso do GPS integrado do telemóvel. Estas são as características que, para mim, mais se destacavam neste serviço. Claro que, para isto, era conveniente termos um aditivo Internet, senão lá se ia o saldo todo.

Para fazer uso do serviço Vodafone 360, a Vodafone lançou uns telemóveis baseados neste serviço, de modo a integrarem-se nas funcionalidades que este serviço dispunha. Ora, aproveitando o facto do meu Samsung ZV10 estar a entregar a alma ao Criador, aproveitei uma promoção do Clube Viva e adquiri um Samsung H1. Este telemóvel está equipado com uma máquina fotográfica de 5 Megapixeis, com possibilidade de gravar video em alta definição, GPS integrado, 16 GB de memória interna(!) expansível através de cartão de memória, um bom ecrã táctil, sistema operativo Linux LiMo... entre outras funcionalidades comuns a qualquer telemóvel (com o Samsung H1 também dá para fazer chamadas e enviar SMS's).

Eis senão quando, quase a acabar 2011, a Vodafone decide cancelar o serviço Vodafone 360!!! Há coisa de uns 3 meses recebi uma mensagem da Vodafone alertando para o facto do serviço Vodafone 360 ser encerrado até final do ano! Resultado prático desta decisão: As funcionalidades que precisavam da rede e do serviço Vodafone 360 deixam de funcionar. No caso particular do Samsung H1, o GPS integrado deixa de funcionar uma vez que os mapas apenas estavam acessíveis através da aplicação que fazia ligação ao serviço 360. Sem serviço 360 não há mapas, a aplicação dá erro e o GPS é como se não existisse.Ou seja, a Vodafone lançou um serviço, lançou telemóveis baseados nesse serviço, levando os clientes a adquiri-los para, agora, estes se verem privados de usufruirem de algo pelo qual os adquiriram.

Solução apresentada pela Vodafone:
Aquisição de um novo telemóvel, através de uma promoção excepcional, através da qual os clientes poderiam adquirir novos telemóveis por metade dos pontos do Clube Viva mais a quantia em dinheiro anunciada para cada dispositivo!!! Esperem lá, então a Vodafone decide cancelar um serviço e os clientes é que têm de adquirir telemóveis novos, baseados noutra tecnologia, após 1 ano da aquisição dos telemóveis baseados no serviço Vodafone 360 que agora cancelam, para que possam ter acesso a funcionalidades semelhantes?! Jamais eu iria comprar um telemóvel novo quando o telemóvel que tenho ainda funciona (ou pelo menos ainda dá para telefonar e mandar SMS's) e... ainda é novo!!!

2012

Após vários dias a tirar as teias de aranha e a limpar o pó aqui do sítio, finalmente me deu para escrever qualquer coisa. Ora, sendo este texto o primeiro de 2012, não podia deixar de fazer um balanço daquilo que foi 2011.

Por vários motivos, a nível pessoal, 2011 não será um ano que irei recordar com muitas saudades. Pese embora tenha motivos que me façam considerar 2011 como um ano bom, principalmente por causa da paternidade, muitos outros motivos tenho para considerar que 2011 não foi nada aquilo que eu esperava que fosse quando, no final de 2010, me pus a pensar no futuro.

Falando de coisas boas (as coisas más não interessam para nada) e não querendo que pareça um cliché, ser pai tem sido uma experiência absolutamente extraordinária. Dá trabalho, claro que dá. Aquelas tarefas que ninguém gosta de fazer, como mudar fraldas mal cheirosas, limpar o rabo todo borrado a cheirar mal como a m£§%@, acordar a meio da noite com a filhota a chorar, o desatino que é ir com ela às vacinas, o stress que tem sido por ela vomitar com muita facilidade (e ter que limpar tudo, o parecer que temos gémeos em casa pelo facto de termos de ter sempre duas sopas prontas para o caso de uma ir parar ao chão da cozinha)... Tudo isso é largamente compensado com os risos dela, as expressões que faz, as brincadeiras que temos... Um ano e meio depois, continuo a achar que ter sido pai foi das melhores coisas que me aconteceu na vida!!!

Sobre este assunto (paternidade/maternidade) irei falando ao longo de 2012. Há episódios que gostaria de partilhar com vocês, principalmente com quem é pai/mãe, em jeito de troca de experiências. Se o permitirem, é claro.

Há coisas que eu não consigo entender...

Ontem dei por mim a pensar em duas situações que são, no mínimo, surreais e as quais são bastante difíceis de entender:

1. 
   
   As figuras rupestres de Foz Côa impediram a construção de uma barragem, mas a Linha (ferroviária) do Tua vai desaparecer por causa da construção... de uma barragem!!! Será que uns desenhos numas rochas são mais importantes do que uma linha ferroviária que é considerada uma das mais bonitas do mundo e que ajudam no combate à desertificação do interior?


2. 
   
   O Governo quer diminuir a Taxa Social Única (TSU) para aumentar a produtividade das empresas, reduzindo os custos de produção, mas vai aumentar o IVA da electricidade (e do gás) de 6% para 23%!!! Ora, se a electricidade é, justamente, um dos factores que mais pesa nos custos de produção, quem é que me consegue explicar a razão de ser desta medida?

A CP e a ligação Porto-Vigo

A CP anunciou o fim da ligação entre Porto e Vigo!!! Numa altura em que tanto se discute a construção de uma linha de TGV entre estas duas cidades, vem a CP com uma decisão destas!!! Pelos vistos, os estudos que foram efectuados e que davam esta linha de alta velocidade como sendo potencialmente lucrativa, afinal, não o será.
Depois das centenas de kms de linha férrea que a CP já encerrou, não me admira nada que, em breve, o serviço ferroviário em Portugal tenha este mapa:

Afinal de contas, cada vez mais, parece que Portugal é apenas Lisboa. E então no que diz respeito aos transportes públicos, esta afirmação é praticamente uma verdade absoluta!

Metro Mondego - Relato de uma Novela

Este texto serve para relatar a situação vergonhosa e inadmissível a que chegou a implementação do Sistema de Mobilidade do Mondego no Ramal da Lousã.

O Ramal da Lousã consiste numa linha ferroviária em bitola ibérica, que garante o transporte de passageiros (e, outrora, também de mercadorias) entre Serpins (Lousã) e Coimbra. A construção do Ramal da Lousã foi oficialmente anunciada por portaria no reinado de D. Luis, corria o ano de 1873. A ideia inicial seria a construção de uma ferrovia que ligasse Coimbra até Arganil, com a possibilidade de prolongá-la até à Covilhã, na Linha da Beira Baixa. Durante a construção do Ramal da Lousã, alguns problemas financeiros das empresas construtoras levaram a que as obras se prolongassem no tempo, tendo sido inaugurado, a 16 de Dezembro de 1906, o troço Coimbra-Lousã. Em 1907, começaram as obras que dariam continuidade ao Ramal, prolongando-o até Arganil. Todavia, este objectivo nunca veio a ser concretizado devido, novamente, a dificuldades financeiras, tendo as obras parado em Serpins, localidade onde hoje é o términus deste Ramal. Ainda assim, o corredor reservado para o Ramal da Lousã em direcção a Arganil continua por mais uns 5 kms, terminando num túnel inacabado, embora nunca tenham sido colocados carris neste troço. O troço Lousã-Serpins foi inaugurado apenas em 10 de Agosto de 1930! Até ao início de Dezembro de 2009, o transporte ferroviário entre Serpins e Coimbra fez-se ininterruptamente, através de locomotivas a vapor que deram, mais tarde, lugar às automotoras a diesel, servindo milhares de pessoas residentes nos concelhos da Lousã, Miranda do Corvo e Coimbra.

No início de Dezembro de 2009, o centenário Ramal da Lousã começou a ser desmantelado para dar lugar ao Sistema de Mobilidade do Mondego. O projecto baseia-se na mudança de bitola (distância entre carris) e electrificação da linha, de modo a substituir o transporte ferroviário pesado que, até então, se fazia através de automotoras a diesel por um metropolitano ligeiro de superfície. Pretendia-se, desta forma, aumentar a qualidade do serviço prestado às milhares de pessoas que usufruíam do transporte ferroviário de e para Coimbra. Em Janeiro de 2010, o Ramal da Lousã foi encerrado na sua totalidade, sendo que, a partir dessa data, o transporte dos passageiros passou a ser feito por autocarros. Entretanto, os carris continuavam a ser arrancados para dar lugar aos novos carris que iriam servir o Metropolitano Ligeiro de Superfície, um projecto que se previa estar concluído em 2011 ou, o mais tardar, em 2012.

A meio deste ano, com a aplicação do Plano de Estabilidade e Crescimento (PEC), começou a temer-se que as obras entretanto iniciadas não iriam terminar nos prazos previstos. Recentemente, o Governo deu a entender a sua vontade em acabar com a Sociedade Metro Mondego, da qual é sócio maioritário, colocando em causa todo o projecto de implementação do Sistema de Mobilidade do Mondego. Ainda mais recentemente, veio a público uma ordem da REFER (empresa gestora do Ramal da Lousã e das obras que nele decorrem) dizendo para as empresas construtoras suspenderem as obras por alegada falta de dinheiro!!! Os receios de que as obras não iriam terminar dentro dos prazos previstos deu lugar aos receios de que as obras não iriam terminar, ponto final. Estaria, assim, colocado em causa o transporte dos passageiros através de uma ferrovia com mais de 100 anos!

Resumindo, o Governo destruiu uma infra-estrutura que funcionava (apesar de todas as suas debilidades). Alegando dificuldades devido à crise (o bode expiatório para tudo e mais alguma coisa), está a colocar em causa a reposição de um serviço que funcionava há mais de 100 anos! Isto seria o mesmo que o Governo demolir a ponte 25 de Abril para construir uma ponte melhor e, depois de deitada a ponte abaixo, não construir uma ponte nova! Ora, isto é inadmissível!!! Esta situação que se está a passar com o Metro Mondego deve ser fortemente noticiada para que Portugal inteiro veja e saiba o que se está a passar na região centro.

Existem muitos mais pormenores, todos eles importantes, sobre esta novela mas os pontos essenciais estão descritos neste texto. Algo tem de ser feito para que o transporte ferroviário seja reposto. O que é que vocês, leitores, têm a dizer acerca disto?

Links importantes sobre este assunto:

Notícias sobre o Ramal da Lousã: http://www.google.pt/search?q=ramal+da+lous%C3%A3&hl=pt-pt&sa=N&rlz=1T4ADRA_pt-PTPT349PT349&biw=1003&bih=509&prmd=ivns&source=univ&tbs=nws:1&tbo=u&ei=wa4QTdLUDYbLhAeM6vi3Dg&oi=news_group&ct=title&resnum=16&ved=0CFsQqAIwDw
Blogue do Movimento de Defesa do Ramal da Lousã: http://ramaldalousa.blogspot.com/

Adenda ao post anterior

A certeza de que não haverá, nunca, viagens no tempo, pode levar-nos (a mim leva) a questionar porquê?

1. Porque, de facto, as viagens serão impossíveis de realizar?
2. Porque a Humanidade foi destruída antes de as conseguir realizar?